Sejarah Ferrari

Sejarah Ferrari

Sejarah Ferrari – Tidak ada sejarah Ferrari yang lengkap tanpa menyebutkan bahwa Enzo Ferrari bekerja untuk Alfa Romeo dari 1920 hingga 1929 (dia ingin mendapatkan pekerjaan di Fiat setelah Perang Dunia I, tetapi pembatasan lalu lintas mobil sipil di Italia membuat perusahaan tidak merekrut) dan bahwa dia berlomba dengan Alfas selama 10 tahun setelah itu. Sejak dia berusia 12 tahun, menurut “Ferrari: The Man and His Machines”, Enzo tahu dia ingin menjadi pembalap. Di Alfa, dia mencapai impian itu dan mengadopsi cavallino, atau prancing horse, lambang mobil balap Alfa miliknya. Pada tahun 1929, ia meninggalkan Alfa untuk memulai Scuderia Ferrari di Modena, tim balap Alfa Romeo miliknya.

Tahun 1930-an: Scuderia Ferrari

Pada tahun 1929, Enzo Ferrari meninggalkan pekerjaan Alfa Romeo untuk memulai kandang balapnya sendiri (scuderia dalam bahasa Italia). Scuderia Ferrari tidak membalap mobil dengan nama Ferrari, meskipun Alfas yang mereka gunakan di trek memang menggunakan Prancing Horse. Mobil balap datang ke scuderia dari Alfa untuk penyetelan selama hampir satu dekade, dan toko Ferrari di Modena membuat mobil pertamanya, pembalap Grand Prix Alfa Romeo 158, pada tahun 1937. Pada tahun 1938, Alfa mengambil program balapnya sendiri, dan Enzo Ferrari ikut serta. Namun, setelah 10 tahun sendirian, bekerja untuk orang lain ternyata sulit. Dia meninggalkan Alfa (atau diberhentikan) untuk terakhir kalinya pada tahun 1939.

1940-an: Ferrari Bertahan dari Perang

Ketika Enzo Ferrari meninggalkan Alfa Romeo, dia setuju untuk tidak menggunakan namanya sehubungan dengan balapan selama empat tahun. Itu tidak terlalu buruk; Perang Dunia II membatasi balapan selama sebagian besar dari empat tahun itu. Ferrari pindah dari Modena ke Maranello selama perang, dan masih bertahan sampai sekarang. Pada tahun 1945, Ferrari mulai mengerjakan mesin 12 silinder yang menjadi terkenal perusahaan itu, dan pada tahun 1947, Enzo Ferrari mengendarai 125 S pertama keluar dari gerbang pabrik. Balapan pascaperang adalah saat terbaik Ferrari di lintasan. Pengemudi Luigi Chinetti adalah orang pertama yang mengimpor mobil Ferrari ke AS pada akhir 1940-an, termasuk Ferrari jalan raya pertama, 166 Inter.

1950-an: Balap dan Siap Jalan

Selama tahun 1950-an, Ferrari memiliki insinyur legendaris seperti Lampredi dan Jano dalam payroll, dan badan yang dirancang oleh Pinin Farina yang legendaris. Setiap kali mobil balap diperbaiki, mobil jalan raya adalah penerima manfaatnya. Pada tahun 1951, sebuah Ferrari 375 membawa tim meraih kemenangan pertamanya; atas Alfa Romeo, tidak kurang. 357 America memasuki pasar pada tahun 1953, seperti halnya yang pertama dalam antrean panjang 250 GT. Produksi semua mobil Ferrari tumbuh dari 70 atau 80 setahun pada tahun 1950 menjadi lebih dari 300 pada tahun 1960. Enzo mengalami tragedi pribadi pada tahun 1956, ketika putranya Dino, yang telah membantu mengembangkan mesin V6 Ferrari, meninggal karena distrofi otot pada usia 24.

1960-an: Masa Turbulen

Tahun 60-an dimulai dengan cukup baik untuk Ferrari: Phil Hill memenangkan kejuaraan Formula 1 pada tahun 1961 menggunakan mobil balap V6 1,5 liter yang dijuluki “Dino”. Itu adalah era 250 Testa Rossa yang seksi dan menukik. Tetapi keadaan menjadi sulit bagi Prancing Horse, seperti ketika Carroll Shelby membawa Cobra-nya ke trek balap Eropa. Setelah bertahun-tahun persaingan, orang Texas itu mengalahkan orang Italia itu pada tahun 1964. Ferrari juga mengalami masalah keuangan, tapi itu bukanlah hal baru. Ada pembicaraan dengan Ford tentang pembelian, tetapi Enzo Ferrari malah keluar dari kesepakatan itu dan menjual sebagian perusahaan ke Fiat pada tahun 1969.

1970-an: Apa Krisis Gas?

Mesin V6 berhasil mencapai model produksi di Dino 246 di awal tahun 70-an. Pada tahun 1972, perusahaan membangun sirkuit uji Fiorano di sebelah pabrik. Ferrari memperkenalkan mesin flat-12 Berlinetta Boxer ke dunia pada tahun 1971 Turin Motor Show di 365 GT / 4 Berlinetta Boxer, dan showroom mobil pada tahun 1976. Tahun berikutnya, Carozzeria Scaglietti di Modena, rumah desain Ferrari, secara resmi dimasukkan ke dalam perusahaan. Mobil-mobil diproduksi, menurut standar Ferrari, dengan beberapa model dibuat dalam jumlah ribuan. Tapi tahun 70-an berakhir dengan catatan aneh dengan diperkenalkannya the automatic 400i (tapi tetap V12).

1980-an: Keserakahan Itu Baik … untuk Ferrari

Mari kita lompat ke tahun 1985 ketika salah satu yang paling ikonik dari semua Ferrari muncul di poster di seluruh dunia: Testarossa (perhatikan bahwa kali ini, nama modelnya adalah satu kata, bukan dua). Tahun 80-an juga melihat Mondial convertible dan realisasi impian Enzo Ferrari, F40. Dibangun untuk memperingati 40 tahun perusahaan, dengan bodi serat karbon, sayap raksasa, dan panel Kevlar. Pengakuan merek Ferrari berada pada titik tertinggi sepanjang masa, dengan (replika) 1961 250 GT yang dibintangi dalam “Ferris Bueller Day Off”. Tapi pada 1988, Enzo Ferrari meninggal, pada usia 90 tahun. Bagian Fiat di Ferrari naik menjadi 90%, dan putranya Piero menjadi VP.

Tahun 1990-an hingga Saat Ini: Era Baru

Sejarah Ferrari

Pada tahun 1991, Luca di Montezemolo mengambil alih kendali Prancing Horse. Mesin supercar berlanjut dengan F50, tetapi tahun 90-an memiliki penawaran yang lebih luas dari mesin yang lebih kecil, seperti V8 dalam seri F355. Masih ada V12 yang bisa didapat, tentu saja, seperti Testarossa yang terus dibuat hingga pertengahan 90-an. Pada tahun 2003, Enzo Ferrari mendapatkan haknya, dengan supercar 230 mph dinamai sesuai nama pendiri perusahaan. Di lintasan, mobil-mobil Ferrari berdarah panas bertemu dengan tandingannya saat dikendarai oleh Michael Schumacher dari Jerman, yang membalap Ferraris untuk meraih tujuh kejuaraan F1 antara tahun 1994 dan 2004.

Selain dikenal sebagai penghasil beberapa mobil terbaik dan tercepat dalam sejarah, Ferrari paling banyak diasosiasikan dengan simbolnya, Cavallino Rampante atau Prancing Horse dengan warna merah cerahnya. Warna merah hanyalah bagian dari tradisi. Secara regulasi, mobil balap motor internasional asal Italia diwajibkan dicat merah. Setelah 1960-an, hal itu tidak lagi diperlukan, tetapi Ferrari ingin tetap berpegang pada tradisi dan mempertahankannya. Sekarang, itu adalah bagian dari citra merek secara keseluruhan. Keterikatan pada Ferrari merah sejauh ini sehingga pada 1990-an, setidaknya 85% pemilik memiliki warna tersebut.

Adapun logo terkenal Prancing Horse hitam dengan latar kuning, inspirasinya datang dari pahlawan perang Count Francesco Baracca. Enzo sendiri terdaftar di tentara Italia selama perang. Barracca adalah seorang pilot angkatan udara Italia dalam Perang Dunia I, dan di sisi pesawatnya ada seekor kuda yang dicat. Di pesawat, kudanya berwarna merah, namun untuk logo Ferrari warnanya diubah menjadi hitam. Merek Ferrari adalah salah satu yang paling ikonik di dunia. Sejak pertama kali dimulai, pabrikan mobil Italia itu telah memenangkan lebih dari 5.000 hadiah dan berkompetisi di trek di seluruh dunia. Dalam hal balapan Formula Satu, Ferrari memegang gelar sebagai pesaing terlama dan tersukses.