Tur Italia, dan Satu Abad Mobil Menakjubkan

Tur Italia, dan Satu Abad Mobil Menakjubkan

Tur Italia, dan Satu Abad Mobil Menakjubkan – Ada lebih banyak yang bisa dilihat selain Ferrari dan Lamborghini, dan tiga museum di jantung otomotif negara ini menawarkan pemandangan yang lebih dalam.

MILAN — Cepat sekarang: Apa satu kata yang terlintas dalam pikiran ketika subjek museum mobil Italia muncul di sebuah pesta koktail?

Tur Italia, dan Satu Abad Mobil Menakjubkan

Ferrari. Tentu saja. Atau mungkin Maserati. Atau mungkin Lamborghini. Tapi untuk seribu kata berikutnya, kesampingkan tanggapan spontan itu. Untuk saat ini, mari berpikir di luar kotak museum mobil.

Selama kunjungan baru-baru ini ke utara Italia, saya bolak-balik antara Milan dan Turin untuk mencari beberapa kehebatan otomotif di luar apa yang biasanya ditemukan dalam agenda turis. Temukan saya, di museum “lainnya”, yang merayakan sejarah Alfa Romeo dan yang kedua di rumah Fiat di jantung sejati industri otomotif Italia selama lebih dari satu abad.

Anda ingin mobil merah? Alfa memiliki rosso dalam lebih dari beberapa warna yang menakjubkan. Teknologi? Mulailah dengan mobil self-propelled Leonardo da Vinci dari tahun 1478. Tidak ada waktu untuk Porsche? Bagus. Anda tidak akan menemukannya di sini.

Berikut adalah melihat lebih dekat sepasang tujuan yang dapat dinikmati oleh para penggemar dan pecinta mobil, serta singgah sebentar di produsen ban ikonik Italia, Pirelli.

MUSEO STORICO ALFA ROMEO, Arese. Terletak di Arese, pinggiran kota Milan, Museo Storico adalah penyelaman romantis yang mendalam ke dalam 111 tahun sejarah Italia, seperti yang diceritakan melalui prisma salah satu mereknya yang lebih menarik dan bertahan lama. Sementara tema tata letak museum Timeline, Beauty and Speed ​ menawarkan penilaian yang tepat dan bijaksana tentang pentingnya Alfa bagi Italia dan industrinya, kehadiran begitu banyak lembaran logam yang indah di satu bangunan sudah cukup untuk membangkitkan gairah.

Perusahaan itu lebih awal “menyadari bahwa museum bisa menjadi aset untuk pemasaran,” kata Lorenzo Ardizio, direktur museum. Awalnya dibuka pada tahun 1976 hanya untuk tamu dan jurnalis, tetapi di bawah bimbingan Sergio Marchionne, Storico diperbaharui dan dibuka kembali pada tahun 2015 untuk pengenalan sedan Giulia.

Tahun sebelumnya, Mr. Marchionne telah merancang penggabungan Fiat Chrysler Automobiles. (Fiat telah mengambil alih Alfa pada 1986.) FCA sekarang menjadi bagian dari grup Stellantis. Ya, itu menjadi rumit.

Mengenai Storico, Mr. Ardizio berkata, “Idenya adalah menciptakan sesuatu untuk menarik publik yang lebih luas, bagi orang-orang yang mungkin tidak terlalu tertarik dengan mobil.” Ini adalah tema yang berulang untuk sebagian besar museum otomotif.

Semua barang berteknologi tinggi yang biasa dari format tampilan abad ke-21 ada di sini: panel multimedia, pencahayaan eksotis, dinding video raksasa yang melacak beberapa pertunjukan elegi Alfa dalam olahraga motor. Alfettas 1,5liter kecil memenangkan kejuaraan dunia Formula 1 pertama pada tahun 1950, datang pertama, kedua dan ketiga di musim Grand Prix itu. Pembalap tempat kedua Alfa adalah Juan Manuel Fangio, dianggap sebagai salah satu pembalap paling brilian yang pernah ada. Hasilnya adalah alasan untuk bersorak di negara gila mobil balap ini, yang industri otomotifnya telah dihancurkan pada pertengahan 1940-an oleh Jerman yang mundur dan Sekutu yang maju.

Tur Italia, dan Satu Abad Mobil Menakjubkan

Itu adalah Giulietta coupe kompak, dengan desain yang dipengaruhi oleh Raymond Loewy, yang menghidupkan kembali Alfa di ruang pamer pada tahun 1954. Di antara 70 atau mobil yang dipajang permanen di museum yang tepat (ada juga “bengkel” yang tertutup untuk umum dengan banyak Alfa bersejarah), Giulietta yang rapi adalah tempat pamer yang sangat berharga.

Didorong oleh keberhasilannya, Mr. Ardizio mengatakan, perusahaan berkembang setelah Perang Dunia II, membangun hingga 1.000 mobil sehari tidak lama setelah itu hanya menghasilkan 300 mobil setiap tahun.

Cara Terbaik Untuk Mengeluarkan Mobil Dari Kota

Cara Terbaik Untuk Mengeluarkan Mobil Dari Kota

Cara Terbaik Untuk Mengeluarkan Mobil Dari Kota – Pertanyaan: Apa persamaan statistik berikut?

  • Sumber polusi iklim terbesar kedua (dan terus bertambah) di Eropa.
  • Pembunuh utama anak-anak di AS dan Eropa.
  • Penyebab utama polusi suara yang memicu stres dan polusi udara yang memperpendek umur di kota-kota Eropa.
  • Pemicu utama kesenjangan yang semakin lebar antara penduduk kota yang kaya dan miskin.

Jawaban: kendaraan di jalan-jalan kita, terutama mobil penumpang yang tidak begitu sederhana.

Cara Terbaik Untuk Mengeluarkan Mobil Dari Kota

Meskipun migrasi (lambat) ke mobil bertenaga listrik, tren konsumen membuat mengemudi semakin boros dan tidak seimbang. Sebuah analisis baru -baru ini menemukan bahwa emisi yang dihemat dari mobil listrik telah lebih dari dibatalkan oleh peningkatan Sport Utility Vehicles (SUVs) yang boros bahan bakar.

Di seluruh dunia, SUV saja mengeluarkan lebih banyak polusi karbon daripada Kanada atau Jerman, dan menyebabkan peningkatan polusi iklim yang lebih besar daripada industri berat.

Sementara mobil kadang-kadang diperlukan untuk mobilitas masyarakat dan kebutuhan inklusi sosial tidak terkecuali bagi penyandang disabilitas kota-kota yang berpusat pada mobil sangat merugikan mereka yang sudah terpinggirkan.

Di Inggris, wanita, orang muda dan orang tua, mereka yang berasal dari komunitas minoritas dan orang cacat terkonsentrasi di rumah tangga berpenghasilan rendah, di mana 40% tidak memiliki mobil. Sebaliknya, hampir 90% rumah tangga berpenghasilan tertinggi memiliki setidaknya satu mobil.

Jadi kebiasaan mengemudi dari minoritas membebankan biaya tinggi pada masyarakat, dan ini terutama berlaku di kota-kota. Kopenhagen, misalnya, telah menghitung bahwa sementara setiap kilometer bersepeda memberikan manfaat bagi masyarakat sebesar €0,64 (53 pence), setiap kilometer yang ditempuh menimbulkan kerugian bersih sebesar -€0,71 (-59p), bila berdampak pada kesejahteraan individu (fisik dan mental). kesehatan, kecelakaan, lalu lintas)

dan lingkungan (iklim, polusi udara dan suara) diperhitungkan. Jadi, setiap kilometer perjalanan di mana mobil diganti dengan sepeda menghasilkan €1,35 (£1,12) manfaat sosial – yang hanya beberapa sen yang akan dihemat dengan beralih dari mobil berbahan bakar fosil ke mobil bertenaga listrik, menurut analisis ini.

Mengurangi penggunaan mobil di perkotaan

Setengah abad yang lalu, ibu kota Denmark didominasi oleh mobil. Namun setelah kampanye akar rumput untuk mengubah kebijakan dan jalan, termasuk mengganti parkir mobil dengan jalur sepeda yang aman dan terpisah, Kopenhagen telah meningkatkan pangsa bersepeda dari semua perjalanan dari 10% pada tahun 1970 menjadi 35% hari ini.

Pada tahun 2016, untuk pertama kalinya, lebih banyak sepeda daripada mobil melakukan perjalanan keliling kota selama tahun itu.

Tetapi sementara banyak inisiatif pembatasan mobil lainnya telah dicoba di seluruh dunia, pejabat kota, perencana, dan warga masih belum memiliki cara yang jelas dan berbasis bukti untuk mengurangi penggunaan mobil di kota.

Penelitian terbaru kami, yang dilakukan dengan Paula Kuss di Pusat Studi Keberlanjutan Universitas Lund dan diterbitkan dalam Studi Kasus tentang Kebijakan Transportasi, berupaya mengatasi hal ini dengan mengukur efektivitas berbagai inisiatif untuk mengurangi penggunaan mobil perkotaan.

Studi kami memberi peringkat 12 langkah paling efektif yang telah diperkenalkan kota-kota Eropa dalam beberapa dekade terakhir, berdasarkan data dunia nyata tentang inovasi mulai dari “wortel” sepeda dan skema berjalan kaki hingga “tongkat” menghapus parkir gratis. Pemeringkatan tersebut mencerminkan keberhasilan kota-kota tidak hanya dalam hal pengurangan penggunaan mobil yang terukur, tetapi juga dalam mencapai kualitas hidup yang lebih baik dan mobilitas yang berkelanjutan bagi penduduknya.

Secara keseluruhan, kami telah menyaring hampir 800 laporan peer-review dan studi kasus dari seluruh Eropa, yang diterbitkan sejak 2010, mencari laporan yang mengukur di mana dan bagaimana kota telah berhasil mengurangi penggunaan mobil. Langkah-langkah yang paling efektif, menurut tinjauan kami, adalah memperkenalkan biaya kemacetan,

yang mengurangi tingkat mobil perkotaan di mana saja dari 12% menjadi 33%, dan menciptakan jalan bebas mobil dan jalur sepeda terpisah, yang telah ditemukan untuk menurunkan penggunaan mobil di pusat kota hingga 20%. Peringkat lengkap kami dari 12 langkah pengurangan mobil teratas dirangkum dalam tabel ini:

Ketimpangan penggunaan mobil

Mobil pada dasarnya tidak efisien dan tidak adil dalam penggunaan lahan dan sumber daya. Rata-rata, mereka menghabiskan 96% waktu mereka untuk parkir, mengambil ruang kota yang berharga yang dapat dimanfaatkan untuk penggunaan yang lebih bermanfaat seperti perumahan dan taman umum. Di Berlin, pengguna mobil rata-rata mengambil ruang publik 3,5 kali lebih banyak daripada pengguna non-mobil, terutama melalui parkir di badan jalan.

Dan orang- orang yang jauh lebih kayalah yang paling banyak mengemudi: di Eropa, 1% teratas berdasarkan pendapatan mendorong hampir empat kali lebih banyak daripada pendorong rata-rata, terhitung sekitar 21% dari jejak iklim pribadi mereka. Untuk penghasil emisi tertinggi ini, polusi iklim dari mengemudi adalah yang kedua setelah terbang (yang rata-rata menghasilkan emisi dua kali lebih banyak).

Cara Terbaik Untuk Mengeluarkan Mobil Dari Kota

Memprioritaskan mobil sebagai sarana transportasi juga mendukung sprawl pinggiran kota. Pinggiran kota biasanya memiliki rumah yang lebih besar yang menghasilkan tingkat konsumsi dan penggunaan energi yang lebih tinggi. Rumah tangga di pinggiran kota Amerika Utara secara konsisten memiliki jejak karbon yang lebih tinggi daripada yang ada di perkotaan: satu penelitian di Toronto menemukan bahwa jejak kaki di pinggiran kota dua kali lebih tinggi.

Jelas juga bahwa tingkat lalu lintas jalan membengkak untuk memenuhi ukuran jalan yang dibangun namun perencanaan lalu lintas secara rutin mengabaikan fakta bahwa “permintaan yang diinduksi” ini melebih-lebihkan manfaat dan meremehkan biaya untuk membangun lebih banyak jalan.