Mobil Baru Untuk Menjalankan 100 Tahun Warisan

Mobil Baru Untuk Menjalankan 100 Tahun Warisan

Mobil Baru Untuk Menjalankan 100 Tahun Warisan – Lini produksi yang telah menghasilkan 14 GranTurismo (GT) coupe dan convertible Maseratis per hari sejak 2007, masih tetap. Meskipun ada 32 mobil lagi yang harus diselesaikan, dengan beberapa di antaranya digantung di sepanjang 30 stasiun di mana mobil-mobil itu dibuat dengan tangan, 12 November adalah hari terakhir produksi GT. Pengganti GT yang didesain ulang akan ditawarkan pada 2021, tetapi pabrik (yang juga membuat 4C Alfa-Romeo) akan dilengkapi kembali untuk mobil sport dua kursi yang belum disebutkan namanya, dan hanya dijelaskan secara samar.

Mobil Baru Untuk Menjalankan 100 Tahun Warisan

GT (US $ 150.380 dalam bentuk Sport) adalah mobil yang tampan, menua dengan anggun. Tapi 12 tahun adalah waktu yang lama untuk model apa pun saat ini. Ini masih dimulai dengan kunci, bukan tombol tekan. Saya bisa mengeluarkan GT merah di jalan-jalan sekitar Modena, Italia, tapi saat itu hujan deras dan gelap. Pada ban Pirelli P Zero yang besar, cengkeraman pada kondisi ini kurang ideal saat berkendara agresif. Kurangnya alat bantu keselamatan dan kinerja modern adalah salah satu alasan mengapa mobil harus pergi. Maserati memproduksi 40.000 model ini selama bertahun-tahun, yang tidak buruk untuk supercar. daftar sbobet365

Untuk memperingati akhir baris, Maserati meluncurkan GT terakhir. Disebut Zéda, fitur utamanya adalah pengecatan yang dimulai pada kap mesin dengan warna biru royal, memudar menjadi abu-abu / hitam di atas pintu, dan berakhir dengan apa yang tampak seperti ekor yang tidak dicat. Idenya adalah untuk menandai akhir dari sebuah era dan transisi ke era baru Zéda berarti “Z” dalam dialek lokal.

Perusahaan membutuhkan produk baru. Rencana Maserati adalah untuk memperkenalkan 10 model baru atau yang dikerjakan ulang secara substansial pada tahun 2023. Selain mobil sport, Ghibli dan Quattroporte empat pintu akan diperbarui, dan generasi kedua Levante pada tahun 2023. Beberapa di antaranya akan memiliki plug-in versi hybrid.

“Kami sedang dalam masa transisi,” Joe Grace, kepala pengembangan produk, memberi tahu saya saat makan malam di pabrik. “Portofolio baru ini mencakup mobil sport yang akan diluncurkan di sini di Modena, tetapi ini adalah yang pertama dari banyak produk dengan sistem propulsi baru.” Maserati sudah menggunakan mesin dari Ferrari, tapi pengaturan itu sudah berakhir.

Grace mengatakan mobil listrik Maserati juga akan datang. “Dengan peraturan baru di Eropa, AS dan China, tidak mungkin untuk terus menggunakan mesin pembakaran internal,” katanya.

Maserati baru saja membuka fasilitas teknik baru, dengan 1.100 karyawan. Itu ramai pada kunjungan baru-baru ini, dan kami dibawa untuk melihat simulator mengemudi dan teknologi lain yang mempercepat pengenalan model baru.

FCA ingin melihat penjualan Maserati tumbuh menjadi 100.000 setahun pada tahun 2022, dengan bantuan dari SUV menengah baru dan bentuk coupe dan convertible dari Alfieri yang akan datang (pertama kali ditampilkan pada tahun 2014), yang diharapkan untuk menggantikan GT. Penjualan turun sekarang, bersama dengan industri lainnya. Maserati Juli lalu mempekerjakan Davide Grasso, mantan eksekutif Nike Converse, sebagai chief operating officer untuk menghidupkan kembali penjualan. Jika Anda bisa menjual sepatu kelas atas, Anda bisa menjual mobil mewah. Tesla mempekerjakan seorang kepala pemasaran dari Apple.

Maserati juga peduli dengan warisannya. Banyak. Perusahaan ini didirikan oleh Maserati bersaudara (lima di antaranya) di Bologna pada tahun 1914, dan membangun kompleksnya saat ini di Modena sekitar tahun 1939. Sekarang dikelilingi oleh markas besar merek performa Italia lainnya Ferrari (yang memisahkan diri dari Maserati pada tahun 2005), Lamborghini, Pagani, dan Ducati.

Juga di Modena, di sebuah gudang di samping pabrik parmigiano reggiano (keju parmesan) pemenang penghargaan yang mencakup 700 sapi, mungkin merupakan koleksi Maserati vintage terbaik dunia, yang dikelola secara pribadi oleh keluarga Panini. Dirakit selama bertahun-tahun oleh Umberto Panini, itu termasuk contoh sempurna dari setiap Maserati bersejarah, termasuk model balap dan produksi.

Yang terakhir tidak memulai debutnya sampai 3500 GT tahun 1957. Sebuah mobil museum yang luar biasa, di ruang pamer Maserati ketika kami melihatnya, adalah 420M 58 “Eldorado,” roadster putih satu kursi yang dibangun pada tahun 1958 untuk bersaing di Monza. Itu adalah pembalap pabrik Eropa pertama yang memiliki sponsor pribadi, dalam hal ini merek es krim Eldorado.

Mobil Baru Untuk Menjalankan 100 Tahun Warisan

Cat putih membantu logo perusahaan menonjol. Stirling Moss menabrakkan mobil dengan kecepatan 250 kilometer per jam (150 mil per jam), tetapi berjalan pergi tanpa cedera. Mobil itu dibangun kembali dan masuk di Indianapolis 500, tetapi gagal lolos.  Sebagai bukti betapa gila mobilnya Italia, dan khususnya di sudut kecil ini, ada A6GCS Berlinetta PininFarina tahun 1953. Hanya empat yang dibuat.

Merayakan Budaya Mobil Italia Dengan 10 Fiat Fantastis Ini

Merayakan Budaya Mobil Italia Dengan 10 Fiat Fantastis Ini

Merayakan Budaya Mobil Italia Dengan 10 Fiat Fantastis Ini – Ketika kita berpikir tentang budaya mobil Italia, kebanyakan mobil sport dari merek terkenal seperti Ferrari, Maserati dan Lamborghini yang muncul dalam pikiran. Namun Fiatlah yang dapat melihat kembali katalog yang paling beragam, dari mobil mikro dan mainan pantai hingga ikon gaya dan keanggunan.

Merayakan Budaya Mobil Italia Dengan 10 Fiat Fantastis Ini

Pada 1940-an, 50-an, dan 60-an, carrozzerie Italia teratas mengantri untuk mendapatkan kesempatan merancang kerja bus untuk barang-barang terbaru Fiat, menghasilkan banyak bentuk yang sangat berbeda pada kebanyakan mobil yang berbeda, dari Otto Vu yang mewah hingga yang mungil 500. Dengan caranya yang khas dan menarik, mobil Fiat baik yang ditata oleh Zagato, Vignale, Pininfarina atau Boano selalu menjadi lambang tren budaya pada masa itu. sbobet365

Kebetulan, pada pelelangan The Elkhart Collection pada bulan Oktober, RM Sotheby akan menawarkan rakitan Fiat yang menggiurkan sehingga Anda dapat membuat koleksi yang cukup. Pilihan kami dari kelompok itu? Keputusan yang rumit memang, tetapi jika kami harus menaruh uang kami di mana-mana, Otto Vu ‘Supersonic’ yang sensasional oleh Ghia adalah mobil yang akan kami kendarai dari penjualan.

Menjadi ‘Supersonik’

Fiat yang paling menarik dari semuanya adalah Ottu Vu (atau 8V). Dan Otto Vu yang paling menarik dari semuanya adalah ‘Supersonic’ oleh Ghia. Dengan garis pinggang tinggi yang menonjol yang membentang di seluruh panjang mobil, sirip ekor yang halus, gril depan yang menganga, dan lampu belakang kecil yang digantung di cluster seperti turbin, ‘Supersonic’ Giovanni Savonuzzi yang ramping, yang hanya 15 buah dibuat di atas sasis 8V, tanpa malu-malu terinspirasi oleh industri kedirgantaraan yang berkembang pesat di tahun 1950-an – Jet Age. Budaya dan kreativitas dipersonifikasikan, dan kami sangat menyukainya.

Mobil Anyaman

Fiat yang paling menarik dari semuanya adalah Ottu Vu (atau 8V). Dan Otto Vu yang paling menarik dari semuanya adalah ‘Supersonic’ oleh Ghia. Dengan garis pinggang tinggi yang menonjol yang membentang di seluruh panjang mobil, sirip ekor yang halus, gril depan yang menganga, dan lampu belakang kecil yang digantung di cluster seperti turbin, ‘Supersonic’ Giovanni Savonuzzi yang ramping, yang hanya 15 buah dibuat di atas sasis 8V, tanpa malu-malu terinspirasi oleh industri kedirgantaraan yang berkembang pesat di tahun 1950-an Jet Age. Budaya dan kreativitas dipersonifikasikan, dan kami sangat menyukainya.

Setan Merah

Meskipun tidak sedramatis ‘Supersonic’ Ghia, pengambilan awal Vignale tentang Fiat Otto Vu, yang dijuluki Demon Rouge, tentu membuat heboh ketika debutnya di salon Turin pada tahun 1953. Mobil pertunjukan spektakuler Giovanni Michelotti sangat diterima dengan baik sehingga mendorong Vignale untuk membangun versi kedua yang lebih halus, dan itulah mobil yang ditawarkan RM. Hilang sudah garis atap belakang yang tidak konvensional, tapi itu tidak mengurangi keindahannya yang melemahkan lutut. Perhatikan bentuk V terbalik di gril depan dan hiasan logam I, yang menunjukkan Italia, pada tutup bagasi. Ini adalah Vignale yang paling rumit.

Dino Mati

Kami tidak takut untuk mengatakan bahwa Fiat Dino Spider sama seksi dengan Dino ‘Ferrari’ 206 dan 246 yang pengap yang berbagi jantung enam silinder yang menggetarkan jiwa. Itu benar-benar sedikit kejutan, mengingat keduanya ditata oleh insinyur elegan Pininfarina itu. ‘Colorado Yellow’ RM adalah model 2.400 langka, dilengkapi dengan mesin 2.4 liter full-fat.

Gelembung Ganda, Masalah Ganda

Pertama kali dipresentasikan di Jenewa pada bulan Maret 1956, Fiat Abarth 750 bertubuh Zagato dengan karakteristik atap ‘double bubble’ dan intake belakang langsung terbukti sangat sukses di trek balap Eropa dan, kemudian, di Amerika Serikat. Pada musim 1956, misalnya, orang-orang seperti Mario Poltronieri, Ernesto Prinoth, dan Vittorio Feroldi De Rosa bergulat dengan GT ringan untuk meraih 31 kemenangan kelas. Lebih penting lagi, 750 memberi Carlo Abarth rasa kemenangan yang dia kejar tanpa henti selama dekade berikutnya.

Vivacious Vignale

Ya, ini adalah Otto Vu bertubuh Vignale yang lain, tetapi perbedaan mencolok antara Grand Tourer bertali tinggi dan tinggi panggang ini dengan mobil yang terinspirasi Demon Rouge hitam dan merah menunjukkan kebebasan kreatif yang diperoleh desainer pada periode pasca-Perang. Cantik ini menawarkan lebih banyak isyarat desain Vignale khas dan, dari kejauhan, bisa disalahartikan sebagai Ferrari 250 Europa atau 375 America.

Pembawa Orang Terseksi Di Dunia

Apakah pernah ada orang yang lebih bergaya daripada Fiat 600 Multipla? Hanya orang Italia yang dapat memberikan mobil utilitarian yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan keluarga besar dan pengemudi taksi dengan kepribadian yang khas dan menawan. Multipla yang dikemas dengan indah adalah karya Dante Giacosa dapatkah Anda percaya bahwa dengan memperluas kabin 600 reguler di atas as roda depan, ia berhasil menemukan ruang untuk enam penumpang?

Mobil Sport Pertama

Tidak ada alasan untuk Giorgetto Giugiaro 850 Spider yang cantik, mobil sport volume tinggi pertama Fiat, yang dia rancang untuk Bertone. Mungkin itulah sebabnya Abarth ingin menanamkan kebijaksanaan yang lahir dari olahraga balap mobil dan menyuntikkan sedikit lebih banyak pizzazz ke dalam mobil convertible sederhana. Mesin berkekuatan ganda 49HP diberi radiator yang dipasang di depan, Webers draft samping ganda dan, tentu saja, knalpot Abarth yang terkenal, sengatan khas kalajengking di bagian ekor.

Lulusan

124 Spider adalah Fiat yang merupakan lulusan dari penggemar muda yang impresif dari 850 Spider, yang, mari kita hadapi itu, lebih ‘show’ daripada ‘go’. Ditata oleh Pininfarina, 124 adalah dunia desain yang lebih jongkok dan dipahat jauh dari Alfa Romeo Duetto yang ditata lembut yang bersaing untuk penjualan. Orang Amerika, yang rasa lapar akan mobil sport convertible pada periode pasca-Perang tidak pernah habis, tidak pernah merasa cukup.

Merayakan Budaya Mobil Italia Dengan 10 Fiat Fantastis Ini

Seimbang dan Tampan

“Salah satu desain terbaik yang seimbang dan tampan.” Begitulah cara   majalah Road and Track mendeskripsikan Fiat 850 versi Sport. Saloon ‘hangat’ rancangan Boano memang merupakan hal yang sangat tampan, terutama di era warna-warna seperti hijau pastel dari contoh RM yang rapi. Mungkin Fiat yang paling sulit dipahami dari semuanya didasarkan pada 850 Sport. Il Mostro, begitu julukannya, adalah sosok ampuh Abarth atas mobil itu. Dilengkapi dengan mesin balap 2.0 liter yang bertenaga, mobil ini awalnya dirancang untuk naik ke ring mobil touring berkapasitas besar seperti Alfa Romeo GTA dan Lotus Cortina. Sekarang kami ingin sekali melihatnya sayangnya, biaya produksi yang besar hanya menghasilkan tiga buah, salah satunya dijual kepada Niki Lauda tertentu.

Membeli Mobil Dari Italia Utara Saat Pandemi Berlangsung

Membeli Mobil Dari Italia Utara Saat Pandemi Berlangsung

Membeli Mobil Dari Italia Utara Saat Pandemi Berlangsung – Bayangkan bagaimana rasanya tanpa disadari membeli gerobak sapi di Pompeii pada atau sekitar tanggal 23 Agustus 79 M Saya adalah versi abad ke-21 dari orang itu. Saya membeli mobil klasik dari luar Lombardy, beberapa hari sebelum Italia utara menjadi tempat paling panas dalam wabah global virus corona.

Membeli Mobil Dari Italia Utara Saat Pandemi Berlangsung

Jika dipikir-pikir, ini terlihat sangat bodoh, tetapi pada hari saya mentransfer dana, area tersebut tidak ada dalam peta epidemiologis, dan orang-orang masih bergerak bebas di seluruh dunia. Namun, dalam beberapa hari, wilayah makmopolitan Italia yang makmur ini, dengan populasi manula yang sangat besar, dikunci. http://63.250.39.51/

Dalam konteks apa yang akan terjadi di Italia selama beberapa bulan ke depan, mobil sport biru kecil itu tidak begitu berarti. Bagaimanapun, itu hanyalah sebuah mobil, bahkan bukan yang sangat berharga, bersejarah atau langka. Tetapi keanehan dan ketidakmungkinan peristiwa yang terjadi sebelumnya menunjukkan bahwa hal-hal biasa terus terjadi, bahkan dalam keadaan terburuk, meskipun tidak selalu dalam cara yang sepenuhnya dapat diprediksi.

Terus terang, satu-satunya elemen yang dapat diprediksi yang berjalan melalui semua ini adalah ketertarikan saya pada mobil tua yang aneh. Dengan mesin kecil 1.3 liter alloy V-4 yang dipasang miring, di depan as roda depan, Lancia Fulvia Coupe sudah pasti merupakan mobil yang aneh. Aneh dan indah, serta sangat cantik dan direkayasa dengan sempurna, semua sifat yang menurut saya tak tertahankan.

Road & Track menyebutnya sebagai “mobil presisi” dalam pengujiannya pada tahun 1966. Sejak diperkenalkan pada tahun 1965, Fulvia Coupe adalah model sisa yang mendahului penyerapan Lancia tahun 1970 oleh Fiat. Keutamaannya tetap utuh sampai dihentikan pada tahun 1976.

Karena harga Fulvia di AS mendekati harga Chevrolet Corvette yang jauh lebih bertenaga, hampir tidak ada yang dijual di Amerika Serikat sebelum Lancia mengambil jeda hampir 10 tahun dari penjualan mobil di sini. Kembalinya Lancia ke Amerika Serikat pada tahun 1975 berlangsung singkat, berakhir pada tahun 1982, dan Fulvia bukanlah bagian dari kembalinya yang setengah hati ini.

Saat ini, Lancia adalah bagian dari portofolio Fiat Chrysler yang hampir mati ia belum menjual mobil di luar Italia sejak 2017 pada dasarnya merek yang mati saat berjalan. Karena kurangnya kehadiran Lancia yang konsisten di pasar AS, Fulvias hampir tidak ada di sini.

Paling banter, mereka memiliki pengikut sekte kecil, terutama di antara jurnalis otomotif yang menyukai mereka karena penampilan, penanganan, dan mekanik yang eksotis tetapi dapat diservis, dan fakta bahwa contoh yang baik masih kurang dari $ 20.000. Namun, di negara asalnya Italia, Lancia Fulvia Coupe tidak terlalu jarang, sebuah fakta yang akan memberikan sentuhan aneh pada cerita ini.

Teman dekat dan pendukung saya, Art Mason, tahu saya sedang berburu Fulvia dan, dengan mudah, akan berada di Italia utara pada bulan Februari. Tuan Mason adalah seorang pilot maskapai penerbangan dan kepala persneling. Karena kehidupan mereka dan kehidupan penumpangnya bergantung pada kondisi mesin, pilot adalah tipe orang yang Anda inginkan untuk mencari mobil untuk Anda.

Tuan Mason singgah beberapa hari yang tidak biasa di Milan, dan dengan senang hati mengajukan diri.

Di mana tepatnya itu? Dia bertanya. Pertanyaan yang adil. “Sepertinya dekat tempat bernama Piacenza, sekitar 40 mil dari Milan,” jawabku. Tak satu pun dari kami yang pernah mendengar tentang Piacenza sebelumnya, tetapi kedekatannya dengan Milan, di jantung Lombardy, membuatnya mudah dilakukan dengan kereta api. Tuan Mason mengatur agar penjual menjemputnya di stasiun kereta di Piacenza.

Penjualnya, David Graham, adalah ekspatriat Welsh yang tinggal bersama pacar Italia dan putri kecil mereka. Dia telah mendirikan toko yang nyaman, DG Classic Cars, di Quarto, desa berikutnya dari Piacenza, membeli dan menjual mobil Italia tua yang menarik, serta Land Rover vintage, terutama untuk orang Amerika, yang sifatnya ramah dan bahasa Inggris adalah plus besar.

Tuan Graham memiliki tiga Fulvias dalam persediaan, dan dalam panggilan saya dari Quarto, Tuan Mason membahas kelebihan dan kekurangan masing-masing. Murni pada warna, saya memilih yang biru sedang dengan interior cokelat. Saya mentransfer uang itu ke Tuan Graham beberapa hari kemudian.

Tak lama setelah dana saya masuk ke rekeningnya, orang-orang di daerah itu mulai sakit. Sangat sakit, dan dalam jumlah banyak. Dalam beberapa hari, Lombardy menjadi hot spot virus korona kedua (dan yang pertama di Eropa).

Tuan Graham merasakan ke mana arah segala sesuatu sebelum saya melakukannya. Saya mendapat pesan darinya dengan foto mobil di transporter, bersama dengan dua mobil lain yang dia jual untuk ekspor. Dia membawa mobil itu ke salah satu truk terakhir yang menuju Pelabuhan Genoa sebelum area itu dikunci.

Semuanya menjadi gelap selama seminggu atau lebih sampai, tiba-tiba, saya mendapat email dari Alessandro Villa yang menangani ekspor Lancia memberi tahu saya bahwa mobil itu aman di dalam gudang di Genoa. Di sana mobil itu harus tinggal sampai Mr. Graham menerima pembatalan registrasi mobil dari agen kendaraan bermotor Italia. Saya tidak bertanya selama berminggu-minggu. Orang-orang sekarat, dan ini hanyalah sebuah mobil, diasuransikan secara memadai. Sekarang bukan waktunya untuk gelisah tentang hal-hal kecil.

Pada 17 April, saya mendapat pesan lain dari Tn. Graham yang menunjukkan paket DHL dan beberapa dokumen resmi Italia. Dia menjelaskan bahwa ini adalah pembatalan pendaftaran yang telah lama ditunggu-tunggu, dan bahwa dia hanya perlu mengirimkan surat-suratnya ke pelabuhan.

Senin berikutnya, saya mendapat telepon darinya: “Ada perubahan yang agak aneh dalam situasi dengan mobil Anda.”

“Seberapa aneh lagi itu?” Saya membalas. “Baik aneh, atau aneh buruk?” “Tidak, sobat, ini bagus,” katanya. Mobil Anda ada di pelabuhan di New York.

Pada awalnya ini tidak benar-benar dihitung. Secara mental, saya masih meletakkan mobil di gudang berdebu di Genoa. Fulvia saya tidak seharusnya pergi ke mana pun sampai semua dokumen ekspor sudah beres, dan itu baru saja datang terlambat minggu sebelumnya.

Ternyata, gudang itu berisi Fulvia biru lain yang menunggu pengiriman ke Amerika Serikat. Kertas-kertasnya sudah beres. Dan dalam kebingungan yang harus merajalela di Pelabuhan Genoa, mobil saya salah dikira sebagai mobil yang sudah dibebaskan untuk pengiriman. Pasti mirip dengan lelucon gorila / dua gorila Al Franken-Tom Davis dari film lama “Trading Places.”

Membeli Mobil Dari Italia Utara Saat Pandemi Berlangsung

Dokumen impor relatif sederhana untuk mobil yang berusia lebih dari 25 tahun. Seorang pialang bea cukai menangani semua izin yang diperlukan dan pembayaran 2,5 persen untuk tugas pemerintah federal. Dua hari kemudian, mobil itu muncul di rumah pinggiran kota saya di Baltimore di belakang sebuah flatbed. Saya menyeka setiap permukaan dengan alkohol, mengisi baterai, menyalakan mobil, memolesnya dan memarkirnya di garasi, di mana saya melepaskan baterainya lagi. Untuk saat ini, mobil masih terasa terlalu terhubung dengan titik asalnya. Keluar dan menikmatinya harus menunggu waktu yang lebih baik, baik di sini maupun di Italia.

Kendaraan Dengan Pelat Asing Sekarang Dilarang Untuk Penduduk Di Italia

Kendaraan Dengan Pelat Asing Sekarang Dilarang Untuk Penduduk Di Italia

Kendaraan Dengan Pelat Asing Sekarang Dilarang Untuk Penduduk Di Italia – Baru-baru ini, pemerintah Italia mengeluarkan undang-undang baru untuk menindak penghindaran pajak jalan raya (“bollo”) di antara tujuan lainnya. Sesuai dengan kode jalan pasal 93 dan 132, efektif 4 Desember 2018, warga Italia tidak lagi diperbolehkan mengemudikan kendaraan berpelat asing di jalan umum. Tidak hanya itu, orang yang memenuhi syarat juga dilarang mengemudikan kendaraan tersebut yang didaftarkan ke kerabat, teman atau kolega di luar negeri.

Di Italia, dalam beberapa tahun terakhir, banyak pemilik mobil memutuskan untuk mendaftarkan mobil mereka di negara UE seperti Bulgaria, Rumania, dll. Untuk menghemat pajak jalan raya, asuransi, dan menghindari membayar denda. Khusus untuk pemilik mobil dengan mesin bertenaga, perbedaannya bisa mencapai beberapa ribu euro per tahun. sbowin

Di Italia, bollo (pajak jalan raya) didasarkan pada tenaga mesin dan melebihi ambang tertentu, setiap tenaga kuda (atau kilowatt) menjadi jauh lebih mahal. Mobil dengan mesin 190 tenaga kuda dapat dengan mudah mencapai 600-700euro setahun dalam pajak jalan raya tergantung pada wilayahnya, sedangkan mobil semacam itu di negara lain akan menelan biaya kurang dari 100euro setahun untuk pajak jalan raya.

Hal yang sama dapat dikatakan untuk asuransi, sedangkan rata-rata pemilik mobil harus membayar 1.200 euro per tahun hanya untuk asuransi pertanggungjawaban di Naples atau Milano, mereka hanya perlu membayar 200euro setahun di Bulgaria.

Selain itu, pada tahun 2017, polisi lalu lintas sendiri melaporkan 105.982 pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi kendaraan “asing”. Kendaraan yang terdaftar di Rumania memimpin klasemen (21.028), diikuti oleh Swiss (9.222), Prancis (8.475), dan Bulgaria (7.775). Pada tanggal 20 Januari, 30.653 denda masih belum dibayar. Oleh karena itu, untuk memperketat kontrol dan meningkatkan penerimaan pajak, inilah taktik terbaru dari negara Italia.

Berdasarkan undang-undang baru, seseorang yang memiliki tempat tinggal di Italia selama lebih dari enam puluh (60) hari tidak akan diizinkan untuk mengendarai mobil plat asing, dan orang tersebut juga tidak akan diizinkan untuk mengemudikan mobil yang didaftarkan ke kerabat atau teman di luar negeri.

Hukuman karena melanggar undang-undang ini akan dikenakan denda paling sedikit 712 euro, dan pemilik diharuskan menyimpan kendaraan di gudang dan mendaftarkannya di Italia dalam waktu 180 hari, jika tidak maka akan disita. Alternatifnya adalah membayar berkas dan pergi ke kantor kendaraan bermotor untuk meminta pelat nomor sementara untuk membawa kendaraan keluar dari Italia.

Bagi mereka yang ketahuan mengendarai kendaraan perusahaan tanpa dokumen yang menunjukkan bahwa kendaraan tersebut untuk keperluan bisnis (“mezzo in comodato”) harus membayar denda sebesar 250euro (hingga 1000 euro) dan kendaraan tersebut akan diasingkan secara adminisratif (artinya mereka tidak menyita mobil, Anda hanya perlu menyimpannya di luar jalan umum) sementara itu sampai orang tersebut dapat menunjukkan dokumen tersebut dalam waktu 30 hari.

Lebih lanjut, tambahan baru pasal 132 menyatakan bahwa setelah satu tahun mengimpor kendaraan, jika tidak berhasil didaftarkan di Italia, pemilik wajib mengembalikan plat dan dokumen asli kendaraan tersebut.

Kendaraan Dengan Pelat Asing Sekarang Dilarang Untuk Penduduk Di Italia

Pengecualian:

Yang bukan penduduk Italia, atau tidak memiliki tempat tinggal selama lebih dari enam puluh hari. Kendaraan terdaftar di perusahaan leasing atau rental mobil yang terdaftar di luar negeri tanpa cabang atau kantor pusat di Italia. Kendaraan didaftarkan ke perusahaan yang terdaftar di luar negeri tanpa cabang atau kantor pusat di Italia, tetapi hanya jika pengemudinya adalah karyawan atau kolaborator (seperti kontraktor) dan menggunakan kendaraan untuk tujuan bisnis. Dalam kasus seperti ini, pengemudi harus memiliki dokumen dari perusahaan di dalam kendaraan yang menyatakan judul orang yang bekerja untuk itu dan durasi penggunaan.